來(lái)源 | 物流沙龍 作者 | LOGclub
2019年的《紐約時(shí)報(bào)》有一個(gè)很有意思的判斷，“你以為的失望的2019可能不是真的2019，只是新聞里的2019，換種思維來(lái)看，在人類歷史長(zhǎng)河中，2019年卻是有史以來(lái)最好的一年?！迸c其說(shuō)自2018年中國(guó)車市出現(xiàn)28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)并在2019年持續(xù)下行，讓汽車行業(yè)從業(yè)者開始懷疑手里面握著的這一塊沉甸甸金子的價(jià)值， 2020年開年的疫情便是帶著惡意在這種心情上更加深刻地刺了幾刀。
市場(chǎng)失速生死存亡，才不會(huì)管你有沒(méi)有做好準(zhǔn)備
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2020年1-5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量同比分別下降24.1%和22.6%。
2020年開年的疫情“黑天鵝”讓汽車銷量降至冰點(diǎn)，跌至歷年最低。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，最受大家關(guān)注的乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量仍同比下跌26%，僅有605.1萬(wàn)輛，與去年同期累計(jì)銷量相比減少了216萬(wàn)輛。所謂的“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)并未如期而至。
伴隨著全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)衰退的大背景，根據(jù)羅蘭貝格最新一期的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》，全球汽車行業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷高達(dá)40%的下跌，而產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的節(jié)奏仍不得而知。
無(wú)獨(dú)有偶，6月9日，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布《全球汽車市場(chǎng)展望：掌控不確定性》報(bào)告，報(bào)告預(yù)測(cè)今年全球汽車銷量將同比下降超過(guò)20%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量將下滑9%輛。今年到2022年，全球汽車市場(chǎng)銷量相比2019年將累計(jì)減少3600萬(wàn)輛。艾睿鉑還預(yù)測(cè)，全球汽車銷量一直到2025年前，都難以恢復(fù)至2017年的9400萬(wàn)輛的峰值水平。
汽車市場(chǎng)的失速來(lái)的很突然，似乎一夜之間，大家都不得不面對(duì)從增量到存量的轉(zhuǎn)變，不管你有沒(méi)有做好準(zhǔn)備。
別期待平緩喘氣，你從未缺席任何戰(zhàn)場(chǎng)
“新四化”的滾滾浪潮已經(jīng)來(lái)臨，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的持續(xù)深化，讓汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入百年未遇的大變革，在同樣是百年未遇的疫情的催化作用下，整個(gè)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
面臨白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)的戰(zhàn)略重心正在悄然發(fā)生變化。除了繼續(xù)在汽車研發(fā)和鍛造質(zhì)量上投入精力，汽車行業(yè)玩家們還要為新能源汽車和新移動(dòng)出行投入大量資金。從生產(chǎn)端車企們的合縱連橫，到銷售端直播賣車等“新零售”模式的興起，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車行業(yè)玩家都在捍衛(wèi)自己僅存的利潤(rùn)，而成本削減的舉措已經(jīng)在各家車企開始快速實(shí)行。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打價(jià)格戰(zhàn)不是真正的出路，與其殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不如積極尋求變革。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境被迅速地撕開了一道口子
羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟曾說(shuō)過(guò)，“哪個(gè)市場(chǎng)都不可能永遠(yuǎn)高速增長(zhǎng)，總有一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)使得增量市場(chǎng)進(jìn)入到較平穩(wěn)的存量市場(chǎng)，2018年下半年便是中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)的日子。”而存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)企業(yè)是否能夠快速突圍的關(guān)鍵，多年積淀的實(shí)力及對(duì)市場(chǎng)戰(zhàn)略眼光的把控是增速的決定性因素，能運(yùn)物流2018年至2020年被汽車行業(yè)客戶邀請(qǐng)參與競(jìng)標(biāo)的數(shù)量的變化，也印證了這一觀點(diǎn)。
從2018年開始，能運(yùn)物流被邀請(qǐng)參與競(jìng)標(biāo)的規(guī)模以上的項(xiàng)目數(shù)量顯著增加，雖然2020年剛來(lái)到6月，但能運(yùn)參與的競(jìng)標(biāo)的數(shù)量已達(dá)到了2018年的三倍之多，與此同時(shí)，能運(yùn)物流的中標(biāo)數(shù)量也明顯上升。
能運(yùn)物流副總裁陳佳偉表示，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)封閉采購(gòu)的時(shí)代正逐步瓦解，在汽車零部件物流領(lǐng)域，更多的車企開始主動(dòng)轉(zhuǎn)變策略，轉(zhuǎn)而尋求市場(chǎng)化的競(jìng)標(biāo)模式，這一趨勢(shì)伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)正在急速顯現(xiàn)”。
這個(gè)讓人難忘的2020年，已經(jīng)成為了中國(guó)汽車變革中的一年，現(xiàn)在談到的變革，已經(jīng)不是對(duì)未來(lái)的暢想，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確確實(shí)實(shí)進(jìn)入到了大變革時(shí)代。能運(yùn)物流客戶中心高級(jí)總監(jiān)戴書珍表示，“每一次產(chǎn)業(yè)革命，都會(huì)帶來(lái)行業(yè)格局的重塑；每次時(shí)代的更迭，也會(huì)創(chuàng)造難得的機(jī)遇，總有一部分弄潮兒會(huì)洞見先機(jī)抓住機(jī)遇，逆風(fēng)而上，成為行業(yè)的顛覆者?！?/p>
汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革來(lái)勢(shì)迅猛，對(duì)于汽車物流領(lǐng)域的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，他們將面臨更大的挑戰(zhàn)，而對(duì)于成本效率導(dǎo)向型的物流供應(yīng)商，又不乏是一種機(jī)遇。
汽車供應(yīng)鏈封閉的環(huán)境正在慢慢打開，行業(yè)玩家也著手通過(guò)優(yōu)化物流成本，來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。但對(duì)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求卻沒(méi)有降低，同時(shí)對(duì)物流服務(wù)的要求也更加精準(zhǔn)，力求讓每一筆物流費(fèi)用開支都物有所值。
合理優(yōu)化是所有降本增效化學(xué)反應(yīng)的土壤
2004年能運(yùn)物流成立的同年，國(guó)家發(fā)展改革委頒布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策——《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，強(qiáng)調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組。16年來(lái)，能運(yùn)物流親身參與了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從爆發(fā)到成為全球產(chǎn)銷第一的整個(gè)過(guò)程，同時(shí)也在不斷擴(kuò)大和深化“汽車入場(chǎng)物流行業(yè)專網(wǎng)”的內(nèi)涵和外延。
“我們也在一直反思，只有完全遵循客戶視角的價(jià)值評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，所提供的物流產(chǎn)品才算是好的物流產(chǎn)品，這是能運(yùn)物流一直在不斷強(qiáng)調(diào)的核心?！蹦苓\(yùn)物流副總裁陳佳偉如是說(shuō)，“我們一直認(rèn)為，以降低效率及服務(wù)質(zhì)量為代價(jià)的成本壓縮都是耍流氓。作為專業(yè)的第三方汽車物流供應(yīng)商，提供給客戶的產(chǎn)品只有帶來(lái)良好的客戶體驗(yàn)才是有意義的，否則就是損害價(jià)值，形成不了良性的可持續(xù)的發(fā)展?！?/p>
眾所周知，汽車入場(chǎng)物流的業(yè)務(wù)場(chǎng)景包括集貨、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)以及貫穿始終的循環(huán)包裝。“集運(yùn)倉(cāng)配包”這個(gè)并不新鮮的概念里其實(shí)包含了“運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝” 3個(gè)產(chǎn)品體系，目前主機(jī)廠、零部件廠現(xiàn)行的發(fā)標(biāo)模式是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝分包給不同的物流供應(yīng)商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被人為割裂，導(dǎo)致作業(yè)的重復(fù)，成本較高且效率低下，物流商的全鏈路優(yōu)化幾乎不存在。
基于此，能運(yùn)物流大膽創(chuàng)新，通過(guò)10多年的自營(yíng)實(shí)操實(shí)踐，打通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品體系，推出“集運(yùn)倉(cāng)配包”一體化服務(wù)產(chǎn)品，能運(yùn)物流副總裁楊瑛表示，“我們?cè)趯?shí)際的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品是可以在同一個(gè)物流流程中統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的，這將使全鏈路物流效率得到極大提升。”
能運(yùn)物流客戶中心高級(jí)總監(jiān)戴書珍曾在“2019汽車物流行業(yè)年會(huì)“上發(fā)表演講時(shí)表示，“如果主機(jī)廠和零部件廠愿意將三大服務(wù)需求進(jìn)行全鏈路發(fā)標(biāo)，那么就可以優(yōu)化刪減掉重復(fù)低效的流程節(jié)點(diǎn)，使其在一個(gè)物流流程里完成。整體物流節(jié)點(diǎn)打通實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、全鏈路流程節(jié)點(diǎn)設(shè)置，可高度集約化實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性真實(shí)降本。”
垂直行業(yè)貼近客戶，能運(yùn)物流的行業(yè)專網(wǎng)布局及資源優(yōu)勢(shì)
深耕汽車物流的這16年，能運(yùn)物流構(gòu)建了以自營(yíng)實(shí)操運(yùn)力為基礎(chǔ)的行業(yè)專網(wǎng)，完成了對(duì)華東、華南、華北、華中、西部、東北六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的全覆蓋，真正實(shí)現(xiàn)了垂直于汽車行業(yè)的物流專網(wǎng)，真實(shí)地為履約交付提供了一個(gè)完全有保障的交易場(chǎng)景。能運(yùn)物流在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、循環(huán)包裝各個(gè)環(huán)節(jié)均實(shí)行集約高效的全直營(yíng)實(shí)操落地模式，為廣大汽車行業(yè)客戶提供一站式的全鏈路解決方案。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)，能運(yùn)物流擁有遍布全國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)以及2000多輛自營(yíng)為主的飛翼車、LNG車等全規(guī)格的運(yùn)力資源。HUB設(shè)置貼近零件供應(yīng)商及主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)/循環(huán)取貨、干線運(yùn)輸和JIT配送的集約高效的一體化運(yùn)輸服務(wù)。
同時(shí)能運(yùn)物流的倉(cāng)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全國(guó)主要汽車產(chǎn)業(yè)城市的覆蓋，可根據(jù)客戶需求，定制化實(shí)施VMI倉(cāng)和RDC倉(cāng)等倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，并打通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和循環(huán)包裝的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)管理和包裝管理的一站式服務(wù)，對(duì)多余的物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)刪減和最大優(yōu)化。
能運(yùn)物流提供從設(shè)計(jì)到管理的全程循環(huán)包裝服務(wù)，借助運(yùn)包一體化信息系統(tǒng)，將包裝業(yè)務(wù)和運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)納入到能運(yùn)物流整個(gè)物流解決方案中，在降低全鏈路成本的基礎(chǔ)上，為客戶提高物流效率。
龐大而又復(fù)雜的專網(wǎng)以及一體化產(chǎn)品，離不開IT技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，能運(yùn)物流每年都在加大對(duì)物流信息化建設(shè)的投入，在IT人才引入和技術(shù)研發(fā)投入上始終處于行業(yè)領(lǐng)先水平。能運(yùn)物流IT高級(jí)總監(jiān)孟祥宇先生正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，從客戶需求出發(fā)，積極擁抱AI、區(qū)塊鏈、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)方面的先進(jìn)技術(shù)，讓技術(shù)與物流解決方案完美對(duì)接、落地。
為汽車產(chǎn)業(yè)“加電“，普通零部件到危險(xiǎn)品零部件業(yè)務(wù)全覆蓋
在汽車電動(dòng)化的浪潮下，包括電池、電驅(qū)動(dòng)、電控系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)鏈體系正在快速形成，而能運(yùn)物流早已著手對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)牟季帧?/p>
2019年上半年，能運(yùn)物流全資子公司本質(zhì)物流正式獲批道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)（全國(guó)通用牌照），并培養(yǎng)和引入了一支優(yōu)秀的危險(xiǎn)品運(yùn)輸人才隊(duì)伍，建立起了完整的從道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸押運(yùn)員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝卸人員、GPS監(jiān)控員、專職安全管理人員到安全管理部門負(fù)責(zé)人的安全生產(chǎn)責(zé)任制度。2019年年底，本質(zhì)物流成功中標(biāo)寧德時(shí)代新能源汽車動(dòng)力電池物流項(xiàng)目，總中標(biāo)價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)元。
借助能運(yùn)物流深度垂直的汽車物流行業(yè)專網(wǎng)，能運(yùn)物流全資子公司本質(zhì)物流在危險(xiǎn)品零部件運(yùn)輸領(lǐng)域不斷獲得國(guó)內(nèi)外知名客戶的廣泛認(rèn)可。在汽車產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)的道路上，能運(yùn)物流將持續(xù)為客戶提供從普通零部件到危險(xiǎn)品零部件的全方位和高品質(zhì)物流解決方案，助力客戶提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
滾滾浪潮，不進(jìn)則退。無(wú)論是在行業(yè)身經(jīng)百戰(zhàn)的物流老兵，還是新引進(jìn)的具有國(guó)際視野和創(chuàng)新思維的物流管理人才，能運(yùn)物流在發(fā)揮自有強(qiáng)項(xiàng)的基礎(chǔ)上，整合優(yōu)勢(shì)資源，創(chuàng)新模式、提升服務(wù)，和行業(yè)伙伴通力合作，充分發(fā)揮了汽車物流作為大變革時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)紐帶和橋梁的作用。
創(chuàng)業(yè)無(wú)有盡時(shí)，增速意味著一切
2020年，能運(yùn)物流在與吉利、長(zhǎng)城、大眾、魏派WEY、領(lǐng)克等原有客戶深化擴(kuò)大合作的同時(shí)，又連續(xù)中標(biāo)了寶馬、沃爾沃、延鋒、寧德時(shí)代、法雷奧、彼歐、寶鋼、德科等重大物流項(xiàng)目，在2019年銷售額突破7億的基礎(chǔ)上，2020年，能運(yùn)物流的銷售額有望突破10億大關(guān)！
能運(yùn)物流所服務(wù)客戶覆蓋了豪華車、豪華SUV、主流乘用車、新時(shí)代高端乘用車與商用車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，業(yè)務(wù)模式涵蓋了入廠物流、出廠物流和售后備件物流等多種模式，全方位滿足了客戶物流需求、提升了客戶物流體驗(yàn)。
在過(guò)去的幾年里，能運(yùn)物流貼近客戶，創(chuàng)造價(jià)值，在獲得行業(yè)認(rèn)可的同時(shí)相繼收獲了汽車零部件入廠物流KPI標(biāo)桿企業(yè)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)、汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎(jiǎng)、汽車物流行業(yè)突出貢獻(xiàn)企業(yè)家、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)獎(jiǎng)和最具成長(zhǎng)力企業(yè)等多項(xiàng)行業(yè)大獎(jiǎng)?！赌苓\(yùn)物流的汽車主機(jī)廠/總成廠入廠物流解決方案》還入選了復(fù)旦大學(xué)出版社出版的《互聯(lián)網(wǎng)+物流配送》高校教材。
天下大勢(shì)，順“市”而為
站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，除了要對(duì)市場(chǎng)心存敬畏，更要對(duì)市場(chǎng)下行做好應(yīng)有的準(zhǔn)備，汽車行業(yè)的變革大幕已經(jīng)揭開！而在行業(yè)秩序重建大背景下的汽車物流，既是兵家必爭(zhēng)之地，又是折戟沉沙之所，前面的道路注定不會(huì)平坦。
但總會(huì)有一些企業(yè)，會(huì)在逆境中迎風(fēng)飛翔！
