來源 | 物流沙龍 作者 | LOGclub
2019年的《紐約時報》有一個很有意思的判斷，“你以為的失望的2019可能不是真的2019，只是新聞里的2019，換種思維來看，在人類歷史長河中，2019年卻是有史以來最好的一年?！迸c其說自2018年中國車市出現(xiàn)28年來首次負增長并在2019年持續(xù)下行，讓汽車行業(yè)從業(yè)者開始懷疑手里面握著的這一塊沉甸甸金子的價值， 2020年開年的疫情便是帶著惡意在這種心情上更加深刻地刺了幾刀。
市場失速生死存亡，才不會管你有沒有做好準備
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，2020年1-5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降24.1%和22.6%。
2020年開年的疫情“黑天鵝”讓汽車銷量降至冰點，跌至歷年最低。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，最受大家關(guān)注的乘用車市場累計零售量仍同比下跌26%，僅有605.1萬輛，與去年同期累計銷量相比減少了216萬輛。所謂的“報復(fù)性”消費并未如期而至。
伴隨著全球經(jīng)濟繼續(xù)衰退的大背景，根據(jù)羅蘭貝格最新一期的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》，全球汽車行業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷高達40%的下跌，而產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的節(jié)奏仍不得而知。
無獨有偶，6月9日，全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發(fā)布《全球汽車市場展望：掌控不確定性》報告，報告預(yù)測今年全球汽車銷量將同比下降超過20%，其中中國市場銷量將下滑9%輛。今年到2022年，全球汽車市場銷量相比2019年將累計減少3600萬輛。艾睿鉑還預(yù)測，全球汽車銷量一直到2025年前，都難以恢復(fù)至2017年的9400萬輛的峰值水平。
汽車市場的失速來的很突然，似乎一夜之間，大家都不得不面對從增量到存量的轉(zhuǎn)變，不管你有沒有做好準備。
別期待平緩喘氣，你從未缺席任何戰(zhàn)場
“新四化”的滾滾浪潮已經(jīng)來臨，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的持續(xù)深化，讓汽車產(chǎn)業(yè)正在進入百年未遇的大變革，在同樣是百年未遇的疫情的催化作用下，整個汽車行業(yè)的游戲規(guī)則正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。
面臨白熱化的市場競爭，汽車企業(yè)的戰(zhàn)略重心正在悄然發(fā)生變化。除了繼續(xù)在汽車研發(fā)和鍛造質(zhì)量上投入精力，汽車行業(yè)玩家們還要為新能源汽車和新移動出行投入大量資金。從生產(chǎn)端車企們的合縱連橫，到銷售端直播賣車等“新零售”模式的興起，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車行業(yè)玩家都在捍衛(wèi)自己僅存的利潤，而成本削減的舉措已經(jīng)在各家車企開始快速實行。
面對激烈的市場競爭，打價格戰(zhàn)不是真正的出路，與其殺價競爭，不如積極尋求變革。
市場競爭環(huán)境被迅速地撕開了一道口子
羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟曾說過，“哪個市場都不可能永遠高速增長，總有一個轉(zhuǎn)折點使得增量市場進入到較平穩(wěn)的存量市場，2018年下半年便是中國市場轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)的日子。”而存量市場的競爭，是一個企業(yè)是否能夠快速突圍的關(guān)鍵，多年積淀的實力及對市場戰(zhàn)略眼光的把控是增速的決定性因素，能運物流2018年至2020年被汽車行業(yè)客戶邀請參與競標的數(shù)量的變化，也印證了這一觀點。
從2018年開始，能運物流被邀請參與競標的規(guī)模以上的項目數(shù)量顯著增加，雖然2020年剛來到6月，但能運參與的競標的數(shù)量已達到了2018年的三倍之多，與此同時，能運物流的中標數(shù)量也明顯上升。
能運物流副總裁陳佳偉表示，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)封閉采購的時代正逐步瓦解，在汽車零部件物流領(lǐng)域，更多的車企開始主動轉(zhuǎn)變策略，轉(zhuǎn)而尋求市場化的競標模式，這一趨勢伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級正在急速顯現(xiàn)”。
這個讓人難忘的2020年，已經(jīng)成為了中國汽車變革中的一年，現(xiàn)在談到的變革，已經(jīng)不是對未來的暢想，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確確實實進入到了大變革時代。能運物流客戶中心高級總監(jiān)戴書珍表示，“每一次產(chǎn)業(yè)革命，都會帶來行業(yè)格局的重塑；每次時代的更迭，也會創(chuàng)造難得的機遇，總有一部分弄潮兒會洞見先機抓住機遇，逆風而上，成為行業(yè)的顛覆者?！?/p>
汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革來勢迅猛，對于汽車物流領(lǐng)域的供應(yīng)商來說，他們將面臨更大的挑戰(zhàn)，而對于成本效率導(dǎo)向型的物流供應(yīng)商，又不乏是一種機遇。
汽車供應(yīng)鏈封閉的環(huán)境正在慢慢打開，行業(yè)玩家也著手通過優(yōu)化物流成本，來提升自己的競爭力。但對物流服務(wù)標準的要求卻沒有降低，同時對物流服務(wù)的要求也更加精準，力求讓每一筆物流費用開支都物有所值。
合理優(yōu)化是所有降本增效化學(xué)反應(yīng)的土壤
2004年能運物流成立的同年，國家發(fā)展改革委頒布新的汽車產(chǎn)業(yè)政策——《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，強調(diào)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組。16年來，能運物流親身參與了中國汽車產(chǎn)業(yè)從爆發(fā)到成為全球產(chǎn)銷第一的整個過程，同時也在不斷擴大和深化“汽車入場物流行業(yè)專網(wǎng)”的內(nèi)涵和外延。
“我們也在一直反思，只有完全遵循客戶視角的價值評價標準，所提供的物流產(chǎn)品才算是好的物流產(chǎn)品，這是能運物流一直在不斷強調(diào)的核心?！蹦苓\物流副總裁陳佳偉如是說，“我們一直認為，以降低效率及服務(wù)質(zhì)量為代價的成本壓縮都是耍流氓。作為專業(yè)的第三方汽車物流供應(yīng)商，提供給客戶的產(chǎn)品只有帶來良好的客戶體驗才是有意義的，否則就是損害價值，形成不了良性的可持續(xù)的發(fā)展?！?/p>
眾所周知，汽車入場物流的業(yè)務(wù)場景包括集貨、運輸、配送、倉儲以及貫穿始終的循環(huán)包裝。“集運倉配包”這個并不新鮮的概念里其實包含了“運輸、倉儲、循環(huán)包裝” 3個產(chǎn)品體系，目前主機廠、零部件廠現(xiàn)行的發(fā)標模式是將運輸、倉儲、循環(huán)包裝分包給不同的物流供應(yīng)商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被人為割裂，導(dǎo)致作業(yè)的重復(fù)，成本較高且效率低下，物流商的全鏈路優(yōu)化幾乎不存在。
基于此，能運物流大膽創(chuàng)新，通過10多年的自營實操實踐，打通運輸、倉儲、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品體系，推出“集運倉配包”一體化服務(wù)產(chǎn)品，能運物流副總裁楊瑛表示，“我們在實際的業(yè)務(wù)場景中發(fā)現(xiàn)，運輸、倉儲、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品是可以在同一個物流流程中統(tǒng)一規(guī)劃實現(xiàn)的，這將使全鏈路物流效率得到極大提升?！?/p>
能運物流客戶中心高級總監(jiān)戴書珍曾在“2019汽車物流行業(yè)年會“上發(fā)表演講時表示，“如果主機廠和零部件廠愿意將三大服務(wù)需求進行全鏈路發(fā)標，那么就可以優(yōu)化刪減掉重復(fù)低效的流程節(jié)點，使其在一個物流流程里完成。整體物流節(jié)點打通實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、全鏈路流程節(jié)點設(shè)置，可高度集約化實現(xiàn)可持續(xù)性真實降本。”
垂直行業(yè)貼近客戶，能運物流的行業(yè)專網(wǎng)布局及資源優(yōu)勢
深耕汽車物流的這16年，能運物流構(gòu)建了以自營實操運力為基礎(chǔ)的行業(yè)專網(wǎng)，完成了對華東、華南、華北、華中、西部、東北六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的全覆蓋，真正實現(xiàn)了垂直于汽車行業(yè)的物流專網(wǎng)，真實地為履約交付提供了一個完全有保障的交易場景。能運物流在運輸、倉儲、循環(huán)包裝各個環(huán)節(jié)均實行集約高效的全直營實操落地模式，為廣大汽車行業(yè)客戶提供一站式的全鏈路解決方案。
運輸環(huán)節(jié)，能運物流擁有遍布全國的運輸、倉配網(wǎng)絡(luò)以及2000多輛自營為主的飛翼車、LNG車等全規(guī)格的運力資源。HUB設(shè)置貼近零件供應(yīng)商及主機廠，實現(xiàn)單點/循環(huán)取貨、干線運輸和JIT配送的集約高效的一體化運輸服務(wù)。
同時能運物流的倉網(wǎng)實現(xiàn)了對全國主要汽車產(chǎn)業(yè)城市的覆蓋，可根據(jù)客戶需求，定制化實施VMI倉和RDC倉等倉儲服務(wù)，并打通運輸、倉儲和循環(huán)包裝的業(yè)務(wù)場景，實現(xiàn)運輸中轉(zhuǎn)、倉儲管理和包裝管理的一站式服務(wù)，對多余的物流節(jié)點實現(xiàn)刪減和最大優(yōu)化。
能運物流提供從設(shè)計到管理的全程循環(huán)包裝服務(wù)，借助運包一體化信息系統(tǒng)，將包裝業(yè)務(wù)和運輸及倉儲服務(wù)納入到能運物流整個物流解決方案中，在降低全鏈路成本的基礎(chǔ)上，為客戶提高物流效率。
龐大而又復(fù)雜的專網(wǎng)以及一體化產(chǎn)品，離不開IT技術(shù)的驅(qū)動，能運物流每年都在加大對物流信息化建設(shè)的投入，在IT人才引入和技術(shù)研發(fā)投入上始終處于行業(yè)領(lǐng)先水平。能運物流IT高級總監(jiān)孟祥宇先生正帶領(lǐng)團隊，從客戶需求出發(fā)，積極擁抱AI、區(qū)塊鏈、云計算和物聯(lián)網(wǎng)方面的先進技術(shù)，讓技術(shù)與物流解決方案完美對接、落地。
為汽車產(chǎn)業(yè)“加電“，普通零部件到危險品零部件業(yè)務(wù)全覆蓋
在汽車電動化的浪潮下，包括電池、電驅(qū)動、電控系統(tǒng)為代表的新供應(yīng)鏈體系正在快速形成，而能運物流早已著手對危險品運輸?shù)牟季帧?/p>
2019年上半年，能運物流全資子公司本質(zhì)物流正式獲批道路危險貨物運輸資質(zhì)（全國通用牌照），并培養(yǎng)和引入了一支優(yōu)秀的危險品運輸人才隊伍，建立起了完整的從道路危險貨物運輸駕駛員、道路危險貨物運輸押運員、道路危險貨物運輸裝卸人員、GPS監(jiān)控員、專職安全管理人員到安全管理部門負責人的安全生產(chǎn)責任制度。2019年年底，本質(zhì)物流成功中標寧德時代新能源汽車動力電池物流項目，總中標價高達數(shù)千萬元。
借助能運物流深度垂直的汽車物流行業(yè)專網(wǎng)，能運物流全資子公司本質(zhì)物流在危險品零部件運輸領(lǐng)域不斷獲得國內(nèi)外知名客戶的廣泛認可。在汽車產(chǎn)業(yè)變革升級的道路上，能運物流將持續(xù)為客戶提供從普通零部件到危險品零部件的全方位和高品質(zhì)物流解決方案，助力客戶提升市場競爭力。
滾滾浪潮，不進則退。無論是在行業(yè)身經(jīng)百戰(zhàn)的物流老兵，還是新引進的具有國際視野和創(chuàng)新思維的物流管理人才，能運物流在發(fā)揮自有強項的基礎(chǔ)上，整合優(yōu)勢資源，創(chuàng)新模式、提升服務(wù)，和行業(yè)伙伴通力合作，充分發(fā)揮了汽車物流作為大變革時代汽車產(chǎn)業(yè)紐帶和橋梁的作用。
創(chuàng)業(yè)無有盡時，增速意味著一切
2020年，能運物流在與吉利、長城、大眾、魏派WEY、領(lǐng)克等原有客戶深化擴大合作的同時，又連續(xù)中標了寶馬、沃爾沃、延鋒、寧德時代、法雷奧、彼歐、寶鋼、德科等重大物流項目，在2019年銷售額突破7億的基礎(chǔ)上，2020年，能運物流的銷售額有望突破10億大關(guān)！
能運物流所服務(wù)客戶覆蓋了豪華車、豪華SUV、主流乘用車、新時代高端乘用車與商用車等多個細分市場，業(yè)務(wù)模式涵蓋了入廠物流、出廠物流和售后備件物流等多種模式，全方位滿足了客戶物流需求、提升了客戶物流體驗。
在過去的幾年里，能運物流貼近客戶，創(chuàng)造價值，在獲得行業(yè)認可的同時相繼收獲了汽車零部件入廠物流KPI標桿企業(yè)、科技進步獎、汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎、汽車物流行業(yè)突出貢獻企業(yè)家、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻獎和最具成長力企業(yè)等多項行業(yè)大獎?！赌苓\物流的汽車主機廠/總成廠入廠物流解決方案》還入選了復(fù)旦大學(xué)出版社出版的《互聯(lián)網(wǎng)+物流配送》高校教材。
天下大勢，順“市”而為
站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，除了要對市場心存敬畏，更要對市場下行做好應(yīng)有的準備，汽車行業(yè)的變革大幕已經(jīng)揭開！而在行業(yè)秩序重建大背景下的汽車物流，既是兵家必爭之地，又是折戟沉沙之所，前面的道路注定不會平坦。
但總會有一些企業(yè)，會在逆境中迎風飛翔！
