誰會(huì)料想到，始于2018年7月的中國汽車市場產(chǎn)銷量同比下滑的趨勢，已經(jīng)延續(xù)至2019年10月，足足長達(dá)16個(gè)月！告別了高速增長的時(shí)代，長期以來被忽視的隱患開始爆發(fā)，市場競爭所帶來的無形壓力已前所未有地傳遞到了汽車物流在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。
在此情況下，整車廠和零部件廠迫于壓力，在壓縮物流成本上加大力度，給物流供應(yīng)商壓價(jià)、持續(xù)多次的招標(biāo)成為了看似最簡單、最直接、見效最快的辦法，降本增效的上半場取得了一定成效。
汽車產(chǎn)業(yè)正在從快速成長期進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段，在這個(gè)前所未有的轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，可持續(xù)性的降本增效就顯得尤為重要和可貴。降本增效的上半場多采取“硬著陸”的方式，但是隨著價(jià)格的不斷下降，負(fù)面效應(yīng)逐漸凸顯：價(jià)格逼近乃至跌破成本線、低于市場平均價(jià)格的情況屢有發(fā)生，履約保障降低、交付體驗(yàn)變差，甚至我們發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了一定數(shù)量的與實(shí)際需求不匹配的應(yīng)標(biāo)供應(yīng)商。汽車物流進(jìn)入下半場賽道，勢必將奔向成本效率持續(xù)優(yōu)化和利潤空間持續(xù)提升的長遠(yuǎn)目標(biāo)。
作為產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)？汽車入場物流行業(yè)該如何破局？
通過降低價(jià)格來完成降本其實(shí)并不是有效和為之長遠(yuǎn)的解決之道，相比之下，更應(yīng)該做的是重新審視優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)整合全鏈路產(chǎn)品。下半場不能只拼價(jià)格，更要拼效率、拼價(jià)值。
第一，在物流交易結(jié)構(gòu)上進(jìn)行突破。
現(xiàn)行交易結(jié)構(gòu)下，物流供應(yīng)商層層轉(zhuǎn)包，大型3PL公司拿到業(yè)務(wù)后將其分包給不同的干線物流公司（大車隊(duì)或者小三方），干線物流公司再分包給支線物流公司（小車隊(duì)），這種“層層轉(zhuǎn)包”不僅降低了運(yùn)營效率，還導(dǎo)致了整個(gè)汽車入場物流服務(wù)成本的增加。
優(yōu)化其中的交易結(jié)構(gòu)，減少層層轉(zhuǎn)包，將項(xiàng)目交予具備整體方案解決能力的優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)商， 而這個(gè)供應(yīng)商需具備這3種能力：自營實(shí)操能力、方案解決能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，以形成以自營實(shí)操運(yùn)力為基礎(chǔ)的行業(yè)專網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全鏈路實(shí)操、全流程覆蓋、全區(qū)域觸達(dá)。
第二，在全鏈路流程節(jié)點(diǎn)上突破。
整車廠、零部件廠現(xiàn)行的發(fā)標(biāo)模式是將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、循環(huán)包裝分包給不同的物流供應(yīng)商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被割裂，導(dǎo)致作業(yè)的重復(fù)成本較高，效率低下，物流供應(yīng)商的全鏈路優(yōu)化幾乎不存在。如果整車廠和零部件廠將三大服務(wù)需求進(jìn)行全鏈路發(fā)標(biāo)，那么就有機(jī)會(huì)優(yōu)化刪減掉重復(fù)低效的流程節(jié)點(diǎn)，使其在一個(gè)物流流程里完成。
實(shí)踐證明，在實(shí)際的業(yè)務(wù)場景中，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品，可以融為一體，在同一個(gè)物流流程中統(tǒng)一規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，不僅降低了用人成本、運(yùn)營成本，還能使得全鏈路物流效率極大提升。
能運(yùn)物流成立15年來一直深耕汽車入場物流領(lǐng)域，基于全自營模式構(gòu)建汽車入場物流行業(yè)專網(wǎng)，精準(zhǔn)垂直覆蓋華東、華南、華北、華中、西部、東北六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，真實(shí)地為履約交付提供了一個(gè)完全有保障的交易場景。
能運(yùn)集“運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、循環(huán)包裝”三大系產(chǎn)品于一體的全鏈路解決方案，做到了相鄰及重復(fù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的整合和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了“1+1+1<3”的降本效果。依靠整體物流節(jié)點(diǎn)打通，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，無形之中，就起到了很好的提質(zhì)增效作用。
汽車入場物流的專業(yè)性、約束性和復(fù)雜性，要求整車廠、零部件廠、物流供應(yīng)商三者成為利益共同體。降本增效的下半場賽道，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同努力，開放升維，否則交易結(jié)構(gòu)優(yōu)化無從談起、全鏈路流程節(jié)點(diǎn)的整合也很難突破。
能夠?yàn)榭蛻魩砀叩膬r(jià)值體驗(yàn)，才能在下半場的賽道中，跑得更快，堅(jiān)持得更長久。相信當(dāng)寒冬過去，下一站就是春天。
