誰會料想到，始于2018年7月的中國汽車市場產(chǎn)銷量同比下滑的趨勢，已經(jīng)延續(xù)至2019年10月，足足長達16個月！告別了高速增長的時代，長期以來被忽視的隱患開始爆發(fā)，市場競爭所帶來的無形壓力已前所未有地傳遞到了汽車物流在內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)鏈。
在此情況下，整車廠和零部件廠迫于壓力，在壓縮物流成本上加大力度，給物流供應(yīng)商壓價、持續(xù)多次的招標成為了看似最簡單、最直接、見效最快的辦法，降本增效的上半場取得了一定成效。
汽車產(chǎn)業(yè)正在從快速成長期進入平穩(wěn)發(fā)展階段，在這個前所未有的轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，可持續(xù)性的降本增效就顯得尤為重要和可貴。降本增效的上半場多采取“硬著陸”的方式，但是隨著價格的不斷下降，負面效應(yīng)逐漸凸顯：價格逼近乃至跌破成本線、低于市場平均價格的情況屢有發(fā)生，履約保障降低、交付體驗變差，甚至我們發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)了一定數(shù)量的與實際需求不匹配的應(yīng)標供應(yīng)商。汽車物流進入下半場賽道，勢必將奔向成本效率持續(xù)優(yōu)化和利潤空間持續(xù)提升的長遠目標。
作為產(chǎn)業(yè)鏈中極為重要的一環(huán)？汽車入場物流行業(yè)該如何破局？
通過降低價格來完成降本其實并不是有效和為之長遠的解決之道，相比之下，更應(yīng)該做的是重新審視優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流節(jié)點整合全鏈路產(chǎn)品。下半場不能只拼價格，更要拼效率、拼價值。
第一，在物流交易結(jié)構(gòu)上進行突破。
現(xiàn)行交易結(jié)構(gòu)下，物流供應(yīng)商層層轉(zhuǎn)包，大型3PL公司拿到業(yè)務(wù)后將其分包給不同的干線物流公司（大車隊或者小三方），干線物流公司再分包給支線物流公司（小車隊），這種“層層轉(zhuǎn)包”不僅降低了運營效率，還導(dǎo)致了整個汽車入場物流服務(wù)成本的增加。
優(yōu)化其中的交易結(jié)構(gòu)，減少層層轉(zhuǎn)包，將項目交予具備整體方案解決能力的優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)商， 而這個供應(yīng)商需具備這3種能力：自營實操能力、方案解決能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，以形成以自營實操運力為基礎(chǔ)的行業(yè)專網(wǎng)，實現(xiàn)全鏈路實操、全流程覆蓋、全區(qū)域觸達。
第二，在全鏈路流程節(jié)點上突破。
整車廠、零部件廠現(xiàn)行的發(fā)標模式是將運輸、倉儲、循環(huán)包裝分包給不同的物流供應(yīng)商。那么在這樣的狀況下，整體的物流流程被割裂，導(dǎo)致作業(yè)的重復(fù)成本較高，效率低下，物流供應(yīng)商的全鏈路優(yōu)化幾乎不存在。如果整車廠和零部件廠將三大服務(wù)需求進行全鏈路發(fā)標，那么就有機會優(yōu)化刪減掉重復(fù)低效的流程節(jié)點，使其在一個物流流程里完成。
實踐證明，在實際的業(yè)務(wù)場景中，運輸、倉儲、循環(huán)包裝三大產(chǎn)品，可以融為一體，在同一個物流流程中統(tǒng)一規(guī)劃實現(xiàn)，不僅降低了用人成本、運營成本，還能使得全鏈路物流效率極大提升。
能運物流成立15年來一直深耕汽車入場物流領(lǐng)域，基于全自營模式構(gòu)建汽車入場物流行業(yè)專網(wǎng)，精準垂直覆蓋華東、華南、華北、華中、西部、東北六大汽車產(chǎn)業(yè)集群，真實地為履約交付提供了一個完全有保障的交易場景。
能運集“運輸、倉儲、循環(huán)包裝”三大系產(chǎn)品于一體的全鏈路解決方案，做到了相鄰及重復(fù)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的整合和優(yōu)化，實現(xiàn)了“1+1+1<3”的降本效果。依靠整體物流節(jié)點打通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，無形之中，就起到了很好的提質(zhì)增效作用。
汽車入場物流的專業(yè)性、約束性和復(fù)雜性，要求整車廠、零部件廠、物流供應(yīng)商三者成為利益共同體。降本增效的下半場賽道，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同努力，開放升維，否則交易結(jié)構(gòu)優(yōu)化無從談起、全鏈路流程節(jié)點的整合也很難突破。
能夠為客戶帶來更高的價值體驗，才能在下半場的賽道中，跑得更快，堅持得更長久。相信當寒冬過去，下一站就是春天。
